Голем пакет MOSFET двигател коло

Најпрво, типот и структурата на MOSFET, MOSFET е FET (друг е JFET), може да се произведува во подобрен или осиромашен тип, P-канал или N-канал од вкупно четири типа, но вистинската примена на само подобрена N -канал MOSFET и подобрени P-канални MOSFET, така што обично се нарекуваат NMOSFET, или PMOSFET се однесува на Така обично споменатите NMOSFET, или PMOSFET се однесува на овие два вида. За овие два типа на подобрени MOSFET, NMOSFET почесто се користат поради нивната мала отпорност на вклучување и леснотијата на производство. Затоа, NMOSFET-овите генерално се користат во апликациите за префрлување напојување и погон на моторот, а следниот вовед се фокусира и на NMOSFET-ови. паразитски капацитет постои помеѓу трите пина наМОСФЕТ, што не е потребно, туку поради ограничувањата на производниот процес. Присуството на паразитска капацитивност го прави малку незгодно да се дизајнира или да се избере коло на возачот. Помеѓу одводот и изворот има паразитска диода. Ова се нарекува диода на каросеријата и е важно за возење на индуктивни оптоварувања како што се моторите. Патем, диодата на телото е присутна само во поединечни MOSFET-ови и обично не е присутна во IC чипот.

Сега наМОСФЕТвози нисконапонски апликации, кога употребата на 5V напојување, овој пат ако користите традиционалниот тотем пол структура, поради транзисторот да биде околу 0,7V пад на напон, што резултира со реалните конечни додадени на портата на напонот е само 4,3 V. Во овој момент, ние го избираме номиналниот напон на портата од 4,5 V на MOSFET за постоење на одредени ризици. Истиот проблем се јавува при користење на 3V или други прилики за напојување со низок напон. Двоен напон се користи во некои контролни кола каде што логичкиот дел користи типичен дигитален напон од 5V или 3,3V, а делот за напојување користи 12V или дури и поголем. Двата напони се поврзани со користење на заедничка основа. Ова поставува услов да се користи коло што овозможува нисконапонската страна ефективно да го контролира MOSFET на високонапонската страна, додека MOSFET на високонапонската страна ќе се соочи со истите проблеми споменати во 1 и 2.

Во сите три случаи, структурата на тотемскиот столб не може да ги исполни барањата за излез, а многу IC-и на двигател на МОСФЕТ не се чини дека вклучуваат структура за ограничување на напонот на портата. Влезниот напон не е фиксна вредност, тој варира со времето или други фактори. Оваа варијација предизвикува погонскиот напон што му се дава на MOSFET од колото PWM да биде нестабилен. Со цел да се направи MOSFET безбеден од високите напони на портата, многу MOSFET имаат вградени регулатори на напон за насилно ограничување на амплитудата на напонот на портата. Во овој случај, кога погонскиот напон е обезбеден повеќе од регулаторот на напон, тоа ќе предизвика голема статичка потрошувачка на енергија во исто време, ако едноставно го користите принципот на делител на напон на отпорник за да го намалите напонот на портата, ќе има релативно висок влезниот напон, наМОСФЕТработи добро, додека влезниот напон се намалува кога напонот на портата е недоволен за да предизвика помала од целосна спроводливост, со што се зголемува потрошувачката на енергија.

Релативно вообичаено коло овде само за колото на двигателот NMOSFET да прави едноставна анализа: Vl и Vh се напојување од ниска и висока класа, двата напони може да бидат исти, но Vl не треба да го надминува Vh. Q1 и Q2 формираат превртен тотемски столб, кој се користи за реализација на изолацијата, а во исто време за да се осигури дека двете возачки цевки Q3 и Q4 нема да бидат исто време спроводливост. R2 и R3 обезбедуваат PWM напон. Q3 и Q4 се користат за да се обезбеди струја на погонот, поради вклученото време, Q3 и Q4 во однос на Vh и GND се само минимум Vce пад на напон, овој пад на напон обично е само 0,3V или така, многу помал од 0,7V Vce R5 и R6 се повратните отпорници, кои се користат за портата R5 и R6 се отпорници за повратни информации што се користат за примерок на напонот на портата, што е потоа помина низ Q5 за да се генерира силна негативна повратна информација на основите на Q1 и Q2, со што се ограничува напонот на портата на конечна вредност. Оваа вредност може да се прилагоди со R5 и R6. Конечно, R1 обезбедува ограничување на основната струја на Q3 и Q4, а R4 обезбедува ограничување на струјата на портата на MOSFET-овите, што е ограничување на мразот на Q3Q4. Ако е потребно, кондензатор за забрзување може да се поврзе паралелно над R4.